Otomobil
Moderator
İSMAİL ŞAHİN / İSTANBUL - Ferrari’nin lansmanını yaptığı tam elektrikli modeli Luce, otomotiv dünyasında ve finans piyasalarında son yılların en büyük kutuplaşmalarından birini yarattı. İtalya’da 550 bin euro fiyatla satışa sunulacak Luce’nin“İtalyan ruhundan uzaklaşma” algısı, çok daha geniş ve kurumsal bir cephenin şiddetli itirazına yol açtı. Ferrari’yi 1991-2014 yılları arasında küresel bir deve dönüştüreneski CEO Luca di Montezemolo, en ağır eleştiriyi getiren isim oldu. Montezemolo, “Eğer gerçekten ne düşündüğümü söylersem Ferrari’ye zarar vermiş olurum. Ferrari DNA’sından uzak olan o arabadan umarım şahlanan at logosunu kaldırırlar” dedi. Yeni modele ayrıca hükümet, ekonomistler, diğer süperotomobil üreticileri ve medyadan da büyük tepki geldi:
1- İTALYAN HÜKÜMETİ VE SİYASET KANADI
İtalya Başbakan Yardımcısı ve Ulaştırma Bakanı Matteo Salvini, X hesabı üzerinden yaptığı açıklamada oldukça aracın tasarımını hedef alarak “Bu araba şahlanan atamblemini taşıyan bir otomobil hariç her şeye benziyor. Enzo Ferrari mezarında ters dönmüştür, yenilik dedikleri bu mu?” diyerek tepkisini dile getirdi.
Avrupa ‘yanıyor’
2- WALL STREET VE FİNANS ANALİSTLERİ
Oddo BHF Analisti Anthony Dick Luce modeliyle yaşanan değişimi, “Markanın kuruluş felsefesinden, ethosundan bugüne kadar gördüğümüz en uzak sapma” olarak nitelendirdi. Morningstar Baş Özkaynak Stratejisti Michael Field ise Ferrari’nin gücünü klasik tasarım ve saf yanmalı motor hissiyatından aldığını hatırlatarak, bu modelin süper otomobil kimliğini ciddi şekilde “seyrelttiğini” ve sadık koleksiyoner kitlesini küstürme riski taşıdığını belirtti. Finans dünyası, Ferrari’nin geleneksel lüks alıcılarının bu tasarıma 550 milyon euro verme konusunda endişeli olduğunu dile getirdi.
3- DİĞER SÜPER OTOMOBİL ÜRETİCİLERİ
Sektörün diğer devleri, Ferrari’nin yaşadığı bu krizibir koz olarak kullanmaya başladı. Lamborghini CEO’su Stephan Winkelmann, Luce’nin aldığı tepkilerin Lamborghini’nin tamamen elektrikli modeller yerine Plug-in Hibritteknolojisine odaklanma kararının ne kadar doğru olduğunun kanıtlandığını belirtti. Lotus Group CEO’su Feng Qingfeng ultra-lüks ve premium segmenttepazarın bu radikal geçişe hazır olmadığını ifade ederken Aston Martin ve McLaren gibi İngiliz üreticiler de eş zamanlı olarak saf elektrikli model planlarını ertelediklerini ya da hibrit teknolojisine sadık kalacaklarını açıklayarak Ferrari’nin “yalnız ve riskli” bir yola girdiğinin altını çizdiler.
4- KÜRESEL OTOMOTİV BASINI
Otomobil basını ve sosyal medyadaki Ferrari taraftarları kelimenin tam anlamıyla ikiye bölünmüş durumda. Ancak lansman sırasında Alman gazetecilere bilgi sızdırmaları halinde 600 bin euroluk ceza sözleşmesi imzalattıldığı bu yüzden otomotiv yazarlarının eleştiri getiremediği belirtiliyor. InsideEVs ve Electrifying gibi büyük platformlarda ise anonim isimlerle Luce’nin, “fazla steril veklinik” olduğu yazıldı.
EFSANEVİ TASARIMCI JOHN IVE DOKUNUŞU
Aracın minimalist ve sıra dışı tasarım dili, efsanevi eski Apple tasarım şefi Jony Ive ve Marc Newson’ın kurucusu olduğu LoveFrom ekibi tarafından şekillendirildi. Bu iş birliği, lüks otomotiv dünyasında saf performans estetiğinden, teknoloji dünyasının kusursuz ve pürüzsüz minimalizmine geçişin en somut örneği olarak kabul ediliyor. Ive ve LoveFrom ekibi, otomobilde neredeyse hiçbir keskin hat veya agresif hava girişi kullanmadı. Gövde panelleri, Apple ürünlerinden aşina olduğumuz, tek bir parçadan yontulmuş hissi veren pürüzsüz ve akıcı çizgilere sahip. Geleneksel kanatlar ve rüzgarlıklar yerine, aracın alt tabanına ve gövde içine gizlenmiş aktif hava kanalları kullanılarak sürtünme katsayısı minimuma indirilmiş. İç mekanda geleneksel düğmeler ve karmaşık kontrol panelleri tamamenortadan kaldırıldı. Kabinde alüminyum ve paslanmaz çelik malzemeleryoğun olarak kullanılmış.
FERRARİ YÖNETİMİ KENDİNİ NASIL SAVUNUYOR?
HEDEF KİTLE YENİ NESİL ZENGİNLER
Tepkilere rağmenFerrari yönetimi geri adım atmayarak, aracın bilerek ‘kutuplaştırıcı’ tasarlandığına dikkat çekti. Ferrari Baş Tasarımcısı Flavio Manzoni, “Bu araba, eski sadık müşterilerimiz için değil, halihazırda garajında günlük kullanım içinelektrikli aracı olan modern, teknoloji odaklı ve yeni nesil zenginleri (Silikon Vadisi girişimcileri ve Şanghay’daki genç zenginler) hedefliyor” ifadelerini kullandı. Ferrari CEO’su Benedetto Vigna batılı üreticilerin de Çinli elektrikli araç devlerine karşı rekabetçi ve karlı EV’ler üretebileceğini savunurken Tesla’nın açtığı yola saygı duruşunda bulundu ancak bir şerh düştü: Tesla’nın elektrikli araçları işlevsel ve hızlı birer “ulaşım aracı” olarak gördüğünü, Ferrari’nin ise elektrik çağında bile “duygusal bağ ve sürüş hazzı” tasarladığını iddia etti.
Altında rota değişti! Yatırımcılar kritik uyarı: Piyasada yeni hesap başladı
UZMAN YORUMU: BAKALIM FERRARİ KABUL ETTİREBİLECEK Mİ?
LEVENT KÖPRÜLÜ: Ferrari’nin, tam elektrikli ve 5 koltuklu ilk modeli olan “Luce” “motor sesi dinlemeyi ve dinletmeyi seven” Ferrari müşterileri tarafından nasıl karşılanacak merakla bekleniyor. Bugüne kadar markayı buralara getiren İtalyan tasarım stüdyoları yerine, Apple’ın eski tasarımcısının elinde şekillenmesi, aerodinamik kaygılar nedeniyle “hormonlu” görüntüye sahip olması da, kabul sürecini zorlayan unsurlar arasında. Aracı “makul” bulanların öne sürdüğü gerekçeler ise, farklı. Luce kadar olmasa da, ciddi eleştirilen Jaguar’ın “Type001”i ve Mercedes-AMG’nin elektrikli GT’sinin, tam elektrikli süper ve lüks otomobillerin geleceği olduğunu savunan bu kesim, elektrikli araçlarda menzil ve verimlilik uğruna bu tür tasarımların olmasını normal karşılıyor. Aynı şekilde, elektrikli lüksün “farklılaşmak adına” böyle tasarımlara bürünmesinin normal olduğunu söyleyenler de var. Tabii ki son söz, çok ciddi miktarda para koyup bu araçları satın alacak müşterilerinolacak. Ancak kabul ettirmek o kadar kolay olacak mı? Bekleyip, göreceğiz!